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“对等原则”落地 法荷航获准新增两个对华航班【官方网站】

发布时间:2020-11-29    来源:官方网站54286

本文摘要:据内部文件报道,7月13日,德国也以对等原则拒绝中国航空公司缩小航班,从7月16日开始,每周只允许一班航班来上海。

据内部文件报道,7月13日,德国也以对等原则拒绝中国航空公司缩小航班,从7月16日开始,每周只允许一班航班来上海。民航老手林智杰显然,国际航线五个一政策已经超越,逐渐升级为一国一策。

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突破五个一全球疫情频发后,3月民航局制定五个一国际航线允许政策。6月4日,民航局调整了五个一政策,从6月8日开始,没有列入第五期航班计划的外航,可以自由选择一个口岸城市,每周运营一班国际客运航班,以口岸城市不得发行疫情预防管理能力确认书为前提。从6月开始民航局逐步批准后,一些外航的开航申请人,法国航空的巴黎-上海航线也在本月获得国家发展改革委员会,由于北京的入境分流政策,上海成为众多外航选择开航目的地的城市。在6月的五个一调整政策中,在风险效率不具备接管确保能力的前提下,民航局的反应有助于减少有条件的国家航班的增长率,为之后的五个一政策突破铺平了道路。

7月13日,中国驻法大使馆注意到,7月15日预定的国航(巴黎-北京)航班被中止是因为没有得到法国民航局的认可。据外国媒体援助法国公使大使馆的信息,法国航空公司每周只有一班,中国三家航空公司每周总共运营三班,法国方面显然中法航空公司不对等。第二天,法国单方面缩小了中国航班,中国驻法大使馆刊登了中国驻法大使馆发言人拒绝接受《欧洲时报》访问国史。

在新冠肺炎流行再次发生之前,法航作为欧洲唯一执行武汉航线的航空公司,每周运营2班巴黎到武汉之间的国际航班,从2月9日开始,法航以员工行使后撤退权为理由停止了中国航线。五个一政策公布后,法航早在3月26日标准线前停航,中法航线仍只有中方执行的国航、东航、南航,每周三班的运输能力。5月30日,法航明确提出复飞中国申请人。

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根据五个一政策的规定,法航停航,法国在中国长期没有航班,法航必须自己审查。但是,考虑到中法的友好关系,中方给予法方特别的照顾,允许法航参考五个一政策复活。中国派驻法国大使馆发言人在拒绝接受《欧洲时报》记者采访时这样说明。

根据上述采访国史,法航停航后,中国方面大力支持法国方面建立空中桥,从中国订购、运输紧急医疗物资,批准数百架法国货运包机飞行许可。保护上海6月开始民航局批准后,一些外航的开航申请人,法航的巴黎-上海航线也在本月获得国家发展改革委员会,获得上海的收据。由于北京入境分流政策,上海成为许多外航选择开航目的地城市。

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6月20日,法航波音777客机抵达上海浦东机场,时隔5个月,法航以每周一班的倍增飞往中国。根据中国驻法大使馆的消息,这次中法之间的航班争论,法航申请人每周执行3次回国航班,申请人的目的地城市是上海,上海国际航班的入境防疫压力过大,不符合申请人。法国方面指出,中国方面有3家航空公司每周1班的中法航线,法航只有每周1班,航班没有错误。中方指出,由于两国航空公司数量不同,双方航班总数几乎不同。

据中国驻法大使馆介绍,中国方面不仅同意法国航空公司每周飞三班回国的航班,其中一班飞往上海,还推荐法国航空公司的第二班、三班航其他降落城市。法国航空公司的中国合作伙伴甚至要求其执行的上海航线,并主动明确提出为法国航空公司执行中国其他城市提供地面服务。上海方面同意接管法国航空公司的第二次上海航班,等待中国政府批准后的手续时,法国方面强制缩小了中国方面的航班。

据媒体报道,德国也在某种程度上发表了对中国航空公司的许可措施,从中方7月16日开始,每周只允许一班航班来上海。因此,民航局暂时采取了公平共飞来,轮流行原则,应对对等允许。汉莎航空于6月24日复飞法兰克福-上海航班后,7月4日,汉莎宣布追加法兰克福-南京航班。

迄今为止,中美航线也再次发生类似争议,美国交通运输部曾发表过中断的公告,事件最后批准后约定美国和AP航班申请人平息。林智杰告诉记者,目前来中国的国际航班正在逐渐完全恢复,从3月末开始每周134班,已经减少到6月份每周600班以上。林智杰显然,这种法国和德国以航空权对等原则缩小了中国航班,意味着国际航线五个一政策已经超越,逐渐升级为一国一策。

林智杰指出,欧洲国家每个国家只有一条远程航线,美国有四条航线,中国有十几条航空公司可以远程航线。根据每个航空公司的航线原则,外部感觉相反,一些国家明确提出这不符合航空权对等原则。

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看起来合理,实质上是利益游戏论,如中法航线,我国三条线分别是上海、天津、广州,只有一班是上海,法方拒绝三班飞往上海,显着是漫天价格。


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